תאונות חזית-צד בגדרה: נפגע קשה אחד בשנת 2025, אך עשרות נפגעו בעשור האחרון
בגדרה נרשמו בשנת 2025 מספר נמוך יחסית של נפגעים בתאונות חזית-צד, אולם בעמותת אור ירוק מדגישים כי גם תאונה אחת עלולה להסתיים באסון. בעשור האחרון נפגעו במושבה 59 בני אדם בתאונות מסוג זה, והקריאה היא להמשיך להשקיע במניעת התאונה הבאה באמצעות שיפור התשתיות והטיפול במוקדי הסיכון
גדרה ממשיכה לצמוח בקצב מהיר, עם שכונות חדשות, גידול באוכלוסייה ותנועת כלי רכב הולכת וגוברת בצירי הכניסה והיציאה מהמושבה. לצד תנופת הפיתוח, נתוני עמותת אור ירוק מזכירים כי גם ביישובים שבהם מספר התאונות נמוך יחסית, אין מקום לשאננות בכל הקשור לבטיחות בדרכים.
מנתוני עמותת אור ירוק, המבוססים על נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, עולה כי בשנת 2025 נפגע אדם אחד באורח קשה בתאונת דרכים מסוג חזית-צד בגדרה. באותה שנה לא נרשמו הרוגים או פצועים קל נוספים בתאונות מסוג זה במושבה. למרות שמדובר בנתון נמוך ביחס לערים הגדולות, בארגון מדגישים כי כל תאונה קשה היא תזכורת לחשיבות ההשקעה בבטיחות בדרכים.
בחינה של נתוני העשור האחרון מלמדת כי בין השנים 2016 ל-2025 נפגעו בגדרה 59 בני אדם בתאונות חזית-צד. במהלך התקופה לא נרשמו הרוגים בתאונות מסוג זה, אך אדם אחד נפצע באורח קשה ועשרות נוספים נפגעו בדרגות פציעה שונות. הנתונים ממחישים כי גם במושבה קטנה יחסית, שבה היקף התנועה נמוך משמעותית מזה של הערים הגדולות, תאונות בצמתים ממשיכות להתרחש.
בשנים האחרונות חווה גדרה תנופת בנייה ופיתוח, עם שכונות חדשות, מוסדות ציבור והרחבת אזורי המגורים. המשמעות היא שגם נפח התנועה בכבישי המושבה ובכניסות אליה גדל בהתמדה. מומחי בטיחות מציינים כי ככל שמספר כלי הרכב עולה, כך גדלה החשיבות של תכנון נכון של הצמתים, שיפור שדה הראייה לנהגים, הסדרת תנועת כלי הרכב והולכי הרגל והתקנת אמצעי בטיחות מתקדמים.
המגמה הארצית: שנת שיא שלילית בכבישים העירוניים
הנתונים מגדרה מתפרסמים על רקע תמונת מצב מדאיגה ברחבי הארץ. בשנת 2025 נהרגו בישראל 78 בני אדם בתאונות חזית-צד – השנה השנייה הקטלנית ביותר בעשור האחרון. בנוסף נפצעו 5,630 בני אדם, מהם 555 באורח קשה.
עוד עולה מהנתונים כי בכבישים העירוניים בלבד נהרגו בשנת 2025 29 בני אדם בתאונות חזית-צד, לעומת 19 הרוגים בשנת 2024 – עלייה של 53 אחוזים בתוך שנה אחת. מדובר במספר ההרוגים הגבוה ביותר שנרשם בכבישים עירוניים בעשור האחרון, נתון שמדגיש כי גם נסיעה קצרה בתוך היישוב עלולה להסתיים בתוצאות קשות.
התאונות שמתרחשות בעיקר בצמתים
תאונות חזית-צד הן מהתאונות האופייניות ביותר למרחב העירוני. ברוב המקרים הן מתרחשות בצמתים, כאשר נהג אינו נותן זכות קדימה, נכנס לצומת באור אדום או טועה בהערכת המרחק והמהירות של כלי רכב אחר.
ייחודן של תאונות אלה הוא בחומרת הפגיעה. בעוד שחזית הרכב מתוכננת לספוג חלק גדול מעוצמת ההתנגשות, דפנות הרכב מספקות הגנה מוגבלת בהרבה. לכן, כאשר ההתנגשות מתרחשת בצדו של הרכב, הסיכון לפציעות קשות של הנהג והנוסעים גבוה במיוחד.
בעמותת אור ירוק מדגישים כי חלק גדול מהתאונות הללו ניתן למנוע באמצעות תכנון נכון של הצמתים, שיפור התשתיות, התקנת מצלמות רמזור, סימון ברור יותר של נתיבי הנסיעה והגברת האכיפה נגד נהגים שאינם מצייתים לרמזורים או אינם נותנים זכות קדימה.
מחקר: טיפול במוקדי סיכון מפחית 45% מהתאונות
אחד הנתונים המשמעותיים שמציגה עמותת אור ירוק מבוסס על מחקר של חברת נתיבי ישראל, שבחן את השפעת הטיפול במוקדי סיכון ברחבי הארץ. ממצאי המחקר הראו כי לאחר ביצוע עבודות הנדסיות בצמתים ובקטעי הדרך המסוכנים, נרשמה ירידה של כ-45 אחוזים במספר תאונות הדרכים באותם מוקדים.
למרות ההצלחה המוכחת, התקציב השנתי לטיפול במוקדי הסיכון עומד כיום על כ-180 מיליון שקלים בלבד. זאת, בעוד שוועדת שיינין המליצה כבר לפני שנים על השקעה של כ-400 מיליון שקלים בשנה במשך חמש שנים, כדי לאפשר טיפול רחב היקף בצמתים ובכבישים האדומים ברחבי המדינה.
בעמותת אור ירוק קוראים למשרד התחבורה לאשר תוכנית לאומית רב-שנתית, להגדיל את התקציבים ולהבטיח כי בחירת מוקדי הסיכון תתבצע באופן מקצועי ושקוף, תוך מתן עדיפות למקומות שבהם הסיכון לתאונות הוא הגבוה ביותר.
מנכ"ל אור ירוק: "הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם"
עו"ד יניב יעקב, מנכ"ל עמותת אור ירוק, אמר:
"תאונות חזית-צד הן תאונות עם פוטנציאל נזק גדול וקשה בשל העובדה שחזיתו של רכב מתנגשת בצידו של רכב אחר, במקום בו ההגנה על הנוסע מועטה. במקרים רבים מדובר בצמתים לא מוסדרים ולכן ראשי וראשות הערים צריכים לאתר את נקודות התורפה בערים ולשפר בהם את התשתית כך שתהיינה סלחניות לטעויות הנהג. מצלמות רמזור הן פתרון מהיר ואפקטיבי ביותר לצמצום העבירה בה אדם נכנס לצומת ללא מתן זכות קדימה או ללא ציות לרמזור אדום. איתור הצמתים האדומים, שיפור התשתית, התקנת אמצעי אכיפה והגברת המודעות הן פעולות שיובילו לצמצום מספר ההרוגים הגבוה. במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים חייבים לאשר את התוכנית הלאומית הרב-שנתית ולהכפיל את התקציב לטיפול במוקדי הסיכון. הקיצוץ בתקציב עולה בחיי אדם."
לדברי עמותת אור ירוק, העובדה שבגדרה נרשם מספר נמוך יחסית של נפגעים אינה צריכה להוביל לשאננות. דווקא בתקופה שבה המושבה ממשיכה להתרחב, מוקמות שכונות חדשות ונפח התנועה גדל, יש חשיבות רבה להמשיך ולהשקיע בבטיחות בדרכים. שילוב של תכנון תחבורתי נכון, טיפול מוקדם במוקדי סיכון, אכיפה יעילה והתנהגות אחראית מצד הנהגים יכול לשמור על המגמה החיובית ולמנוע את התאונה הקשה הבאה.
